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• 推进错时共享停车 北京拟奖励车位供给
  

  　　在停车难问题上，老旧小区、胡同区等无疑是居住停车难的重点区域。据市交通委静态交通管理处10月9日消息，除了目前各区正在开展的居住停车自治管理，北京市正研究出台错时共享停车指导意见，并考虑通过政策措施对停车设施供给方给予一定奖励，增加车位供给。根据调查，北京八成以上受访者支持公共建筑停车位共享。

  　　缺口85万个

  　　在做客北京交通广播《治堵大家谈》节目时，市交通委静态交通管理处副处长聂亚光透露，虽然近几年停车缺口日益增大的趋势有所缓解，但城六区存量机动车的居住停车位缺口仍然达到85万个左右。

  　　市交通委今年7月底发布的数据显示，自今年1月1日实施道路停车改革以来，截至7月25日，在北京城六区、通州区和延庆区道路停车位停放过的车辆达到301.4万辆。截至5月底，北京机动车保有量已达621万辆（其中小客车519万辆），停车难问题日益紧张。

  　　为了弥补缺口，北京市各区利用拆除违法建筑、腾退土地、闲置土地、绿化改造见缝插针等方式增加停车供给。2018年，城六区通过挖潜和新建立体停车设施为居民提供车位2万余个。

  　　“针对现状，Kaiyun官方网站app下载的总体思路是优先利用居住区内部空间资源，再利用周边的公建资源共享停车， 后才是道路停车。”聂亚光说，现在很多人认为道路应该是停车的首选，这实际上在停车观念上有所偏差，不利于整个城市交通的可持续发展。

  　　北京商报记者了解到，针对居住停车难的问题，市区两级曾出台过多方政策措施弥补车位缺口。为鼓励居住区停车位挖潜工作，2012年，北京发布《关于印发推动城六区居住区机动车停车设施新建工作的通知》文件，新增一个停车泊位，按2000元的标准给予一次性奖励。

  　　到2014年，市交通委牵头出台《关于鼓励老旧居住区挖潜建设立体停车设施的意见》的文件，居住区新增立体停车位，每个将奖励5000元。

  　　建立车位供给奖励机制

  　　聂亚光透露，北京市正在研究出台错时共享停车的指导意见，对全市推进错时共享停车工作提供指导。同时，持续推进停车管理改革，要在年底前实现全市道路停车电子收费全覆盖。

  　　北京商报记者了解到，错时共享停车已经在部分城区进行试点。西城区交通委综合交通科副科长牛皓介绍，西城区以金融街、新街口、什刹海、展览路等街道作为试点，实行错时共享停车。

  　　据了解，佟麟阁路通过拆违腾退，建设了错时共享停车楼；牛街王致和停车场，新街口文化中心停车场、桦皮厂行政中心停车场，实施错时停放机制。此外，西城区还协调了多个 机关部委开放内部车位，与周边居民错时共享。

  　　据了解，为了进一步推动错时共享停车，市区两级政府将对停车设施供给方给予一定奖励，推动开放停车资源给周边居民，也能降低居民的停车费用。

  　　聂亚光透露，在北京市正在研究的错时共享停车的指导意见中，将有非常明确的奖惩机制，将明确对停车设施供给方的奖励机制和车位使用者的约束机制。

  　　一方面，由相关部门对错时停车需求进行梳理，并组织双方商讨收费标准等，明确对停车设施供给方奖励机制；另一方面，也将建立约束机制，并充分发挥居委会、社会组织等各方的协调作用。

  　　同时，逐步建立和完善全市停车资源平台，将更多停车位数据接入到平台中，建立信息共享机制，停车设施或提供信息服务的经营者可发布车位的使用情况和开放情况，便于居民查找附近的停车资源。

  　　八成居民支持车位共享

  　　据介绍，目前北京市公共建筑夜间闲置车位约90万个，如果能够推动50%的闲置车位与居住区进行错时共享，可解决约35%的居住区停车缺口，相当于目前道路上夜间停车总量，这个数量相当可观。

  
  　　实际上，错时共享停车也受到市民欢迎。今年市人大开展执法检查工作过程中，通过第三方进行调查的结果显示，八成以上受访者认可和期待公共建筑停车位共享。　　“根据停车普查数据，本市共享停车的潜力非常大，无论是从公建车位的闲置数量看，还是从公建车位与居住区的距离看，都是有条件开展停车共享的。”聂亚光指出。

  　　然而，在目前已经开展试点的一些地区，“到点儿不走”、“违约成本低”是影响车位提供方动力的主要原因。

  　　北京交通发展研究院工程师孙海瑞认为，现在的问题是双方都缺乏动力，对于管理者而言，特别是一些小区，其停车管理信息化水平低，管理外来车辆的难度太大；对停车人而言，大家愿意承受的停车费价格都比较低，而且在其他区域违停并没有受罚。

  　　清华大学交通研究所所长助理李瑞敏进一步指出，缓解停车难问题的一个核心还是在于实现一个供求的动态平衡和对于已有的停车资源的有效利用。“Kaiyun官方网站app下载可以通过错时停放共享车位或者停车诱导实现小的范围内的停车供需平衡，来满足大家的停车需求。”（转自北京商报）

  
• 中国移动王文生：5G+区块链为万物互联带来新机遇
  

         “我认为区块链和5G是相互赋能的关系，Kaiyun官方网站app下载可以将信息网络形象地看成交通网络。如果说联网设备是汽车的话，那么5G技术就是高速公路，而区块链就是交通规则，确保高速公路上的数据传输更安全，更准确。”中国移动通信集团浙江有限公司杭州分公司总经理王文生在接受环球网记者专访时说。

   

  

   

   

         2019年10月15日，由 信息中心主办的区块链服务网络(BSN)发布会暨技术发展高峰论坛在北京举行，会后，王文生在接受环球网记者就区块链技术赋能5G时表示，5G让联网设备能够更快速地传输数据，而区块链则是让这个传输过程变得更高效、更安全。

   

  王文生认为，5G与区块链的创新融合主要体现在三个方面:

         “其一是共生关系。”据王文生介绍，5G技术支撑区块链让更多的终端接入网络，数据在无线环境下传输更快、容量更大，从而促进更多的链下数据上链，为区块链网络点对点的信息传输和交换提供 的基础设施服务，提升整个区块链网络的性能，极大地扩展区块链的应用范围。而区块链技术又为5G网络的优势提供一种新领域的延伸，促使5G实现真正的点对点的价值流通。

   

         “其二是相互赋能。”王文生认为，5G高速率、大带宽和低时延三大特征将会极快提升区块链数据同步和共识算法的效率，使区块链功能 大化。而区块链技术构建的点对点去中心化网络，通过共识机制和加密算法，保障了数据的安全，并大幅度提升终端交易的效率，降低交易成本，促使5G实现真正的点对点的价值流通。所以说5G和区块链的结合，取长补短，相得益彰。

   

         “其三是塑造新型商业模式。”王文生表示，5G技术支撑区块链让更多的终端接入网络，而促进更多的链下数据上链，Kaiyun官方网站app下载认为各类终端从 早的上网、到之后的上云，到现在的上链，是一种新型云网协同机制的趋势随着海量无线终端的接入，形成新的化学反应，将在各行各业塑造出更新更多的商业模式，推动一系列相关应用场景的出现。

   

          对此，王文生以“NB-IoT +区块链茶叶可信溯源项目”举例，称该项目是通过物联网智能传感设备和网络实现农业区域信息(包括茶叶产地、产地土壤及温湿度环境、采摘时间等等)采集与传输，通过区块链平台实现数据的存储与管理。

   

         “相较于传统的溯源方案，NB-IoT +区块链茶叶可信溯源项目具备可追溯、避免人为篡改等优点，能够帮助茶叶市场的规范发展。”王文生称，该平台实现茶叶全供应链信息透明化，2.2秒可信追溯，为优质茶叶产品进行可信性证明和保障。据了解，今年NB-IoT +区块链茶叶可信溯源项目在杭州已经涵盖天竺茶园、径山茶园两个茶叶一级产区，共计100亩，并且已与全国52家意向单位签订了合作意向书。

   

         “杭州移动在5G+区块链应用的探索上，先行先试，将区块链技术结合社会热点痛点探索了相关应用。目前已有多项应用落地，比如NB-IoT +区块链中小学直饮水管理平台和5G +区块链酒店作业品质监控平台就是杭州移动针对民生痛点问题，通过5G+区块链技术落地的相关应用。”王文生认为，现在的区块链技术是解决社会热点痛点，建立可信社会的一种关键的技术，可以应用到社会各个领域。

   

          “5G技术低时延、大带宽、广连接的端到端(D2D)等技术特点与区块链技术的智能合约、不可篡改、隐私保护特征结合，适合在智慧城市、数字社会、车联网等行业领域的深度发展。5G+区块链的融合，将对现实物理资产进行确权，使得通证化的物理资产上链更灵活、更自由地流转。在高速数据传输下，5G与区块链技术的强强联合使得人与人、人与物、物与物之间更高效、可靠的连接成为可能。然而，借助区块链服务网络(BSN)，将更有助于促进5G+区块链的快速融合。”王文生说。（转自环球网）
• 北京交通委：新增2.6万个新能源汽车指标系谣言
  

       “没有接到（新增指标）的通知。对于新能源汽车指标，今年的已经全部放完了，今年不会再有号放出。”对于网传北京将在10月20日放出2.6万个新能源汽车指标的事宜，北京市交通委工作人员对经济观察网记者表示。与此同时，记者致电北京市政府，也被告知“没有相关的登记和通知”。

  　　事情起于10月11日，当天一张写着“据可靠消息本月10月20日放26000个新能源汽车指标”的图片引起业内关注。因目前仅北京市实施新能源汽车限购，该信息被认为指向北京市新能源摇号政策开始出现松动。

  　　本次网传北京市将新增新能源汽车号牌，被业内认为颇具合理性。一方面，为了促进汽车消费，自今年以来，已有5次直接的政策涉及提出取消汽车限购的政策，尤其是对新能源汽车取消限购，已被多次明确提出。

  　　另一方面，从时间上看，自今年11月1日开始， 严格的外埠车辆限行政策即将实施，每辆车每年仅能办理12次进京证，每次有效期 长7天。新增新能源指标的时间与外埠车辆限行实施时间如此相近，有业内人士认为两者为“用新能源汽车替代燃油车”的配套政策。

  
  　　但北京交通委及北京市政府的回复，则给这种可能增添了许多不确定性。资料显示，2019年原有新能源小客车个人指标为54000个，已于今年首期全部用尽。剩下的车牌轮候人数超过44万人 长可能要等9年。　　“从理性分析的角度看，完全有可能（新增新能源号牌与外埠车辆限行配套），而且是一个很好的解决方案。虽然限制外埠车对部分车主带来不便利，但从全局来看是利大于弊 - 既可以解决交通拥堵又可以保卫蓝天，还可以促进新能源车发展。”汽车行业 分析师梅松林对经济观察网记者表示。

  　　值得注意的是，爆出消息的人士表示，北京市新能源指标增加的同时普通小客车指标会相应减少，但北京市交通委对此回应称，目前无论是新能源汽车指标，还是燃油车的摇号政策，都没有变，且没有接到可能改变的通知。

  　　在政策相继出台刺激的情况下，今年广深地区率先响应松绑限行限购政策，突击新增18万个购车指标，此外贵州贵阳市也宣布了取消限行。除此之外，目前尚未有城市跟进。业内人士认为，对于汽车保有量已经很大的北京、上海等一线城市，取消限购的可能性很小，或只能通过结构性调整进行交通运行优化。（转自经济观察网）

   

   

   

  
• 2019中欧绿色智慧城市峰会在南宁召开
  

         9月26日，由欧盟委员会指导，中国城市和小城镇改革发展中心、法国展望与创新基金会、广西壮族自治区南宁市人民政府、中国社会科学院“一带一路”国际智库等机构共同主办的“2019中欧绿色智慧城市峰会”在广西南宁举办。

   

         法国前总理、法国总统中国特使、法国展望与创新基金会主席让-皮埃尔拉法兰（Jean Pierre RAFFARIN），广西壮族自治区党委常委、自治区人民政府副主席严植婵，广西壮族自治区南宁市人民政府市长周红波，广西壮族自治区南宁市委常委、常务副市长张文军等领导出席活动开幕式并发表致辞。

   

  

  法国前总理、法国总统中国特使、法国展望与创新基金会主席让-皮埃尔拉法兰在峰会上致辞

   

         中国城市和小城镇改革发展中心主任史育龙主持了主旨演讲环节。欧盟驻华大使郁白（Nicolas CHAPUIS），中国国际经济交流中心副理事长黄奇帆，十二届全国人大外事委副主任、中国社会科学院“一带一路”国际智库专家委员会主席、蓝迪国际智库专家委员会主席赵白鸽，巴黎城市形态与复杂系统研究所所长薛杰（Serge SALAT），中国信息化百人会顾问、浙江省人民政府原副省长、人大原副主任、浙江省智能制造专家委员会主任毛光烈，中国城市和小城镇改革发展中心理事长、首席经济学家李铁等领导围绕本届活动发表主旨演讲，就绿色智慧城市发展的现状和前景等问题提出真知灼见。

   

  

  2019中欧绿色智慧城市峰会现场

   

         当天下午，围绕“未来已来”和“走进民生”两大主题召开了“2019中欧绿色智慧城市峰会第四次工业革命与智慧城市发展论坛”。中欧相关领域专家、学者，宁波、意大利等城市和企业代表参与对话，在技术应用、产业推广、技术创新等共同关切的领域，就新技术对智慧城市和人类美好生活的影响进行了广泛而深入的探讨。

   

   

  

  大会发布了2019中欧绿色智慧城市和企业 案例

   

         26日晚，大会发布了2019中欧绿色智慧城市和企业 案例（名单附后）。与会中欧城市和企业代表共同发布了《中欧绿色智慧城市南宁共识》。《南宁共识》指出，中欧将选定示范性的城市、小镇、园区、社区，发布中欧绿色智慧发展的合作指南，集结技术、资金等资源，推进项目取得进展。优先选择中欧绿色智慧卓越城市、创新城市推荐的项目。

   

         据悉，中欧绿色智慧城市峰会是目前国际化水平 高、内容 为丰富、形式 为务实的绿色智慧城市国际合作交流平台之一，本届活动是在香港、深圳、宁波三届活动之后的第四届。以往三届活动中，共有32个 和地区约300个中欧城市参评展示，约110个中欧城市代表团参与峰会。（中国日报广西记者站）

   

  附录：

  2019中欧绿色智慧城市和企业 案例名单

  荣誉城市：南宁市

  Honorary City：Nanning

  卓越城市

  City of Excellence

  中方：宁波（智慧城市）

  Ningbo (Smart City)

  青岛（智慧政务）

  Qingdao (Smart Government)

  福州（智慧生活解决方案）

  Fuzhou (Smart Life Solutions)

  欧方：西班牙巴塞罗那市（可持续城市规划与设计）

  Barcelona, Spain (Sustainable Urban Planning & Design)

  综合创新城市

  City of Innovation

  中方：南京（绿色低碳建设）

  Nanjing (Green Low Carbon Construction)

  合肥（产、学、研一体化智慧社区）

  Hefei (Smart Community Integrated with Production, Learning and Research)

  贵港（数字政府）

  Guigang (Digital Government)

  桐乡（智慧民生服务与新经济）

  Tongxiang (Smart Services for People’s Life & New Economy)

  欧方：英国曼彻斯特市（宜居养老）

  Manchester, England (Livable and Suitable for Retired life)

  爱沙尼亚塔林市（智慧交通）

  Tallinn, Estonia (Smart Mobility)

  国际合作创新城市

  City of Innovation on International Cooperation

  中方：常州生命健康产业园（智慧城市）

  Changzhou Life and Health Industrial Park (Smart City)

  钦州华为小镇（政企合作与国际化发展）

  Huawei Town of Qinzhou (Government-Enterprise Cooperation & International Development)

  欧方：芬兰奥卢市（节能减排）

  Oulu, Finland (Energy Saving & Emission Reduction)

  意大利罗马市（城市园林）

  Rome, Italy (Urban Gardens)

  技术创新城市

  City of Technology Innovation

  中方：北京延庆（美丽城市）

  Yanqing District of Beijing (Beautiful City)

  深圳（技术创新）

  Ping An Smart City of Shenzhen (Technology Innovation)

  梧州（惠民服务）

  Wuzhou (Services for People’s Life)

  欧方：波兰克拉科夫市（袖珍公园）

  Krakow, Poland (Pocket Parks)

  丹麦森讷堡市（整体解决方案）

  Sonderborg, Denmark ((Integrated Solutions)

  产业创新城市

  City of Industrial Innovation

  中方：青岛城阳区（产业创新）

  Chengyang District of Qingdao (Industrial Innovation)

  襄阳（智慧城市与新兴产业）

  Xiangyang (Smart City & Emerging Industries)

  唐山（智慧环保）

  Tangshan (Smart Environmental Protection)

  北海（智慧旅游）

  Beihai (Smart Tourism)

  欧方：法国里昂市（智慧交通）

  Lyon, France (Smart Mobility)

  拉脱维亚里加市（多式联运城市）

  Riga, Latvia (Multimodal City)

  意大利博洛尼亚市（智慧可持续城市的新概念）

  Bologna, Italy (New Concept of Smart Sustainable City)

  中欧企业之星

  Enterprise Star

  中方：平安集团

  Ping An Group

  亚欧创新实验室

  Asia-Europe Innovation Lab

  云宝宝大数据产业发展有限责任公司

  CloudBae Big Data Industry Development Co., Ltd

  欧方：OPTIVA DARNA--法国梦想小镇（ 生态系统）

  OPTIVA DARNA-The French Dream Town (Excellent Ecosystem)

  Indigo泊车&多米尼克佩罗建筑设计公司（智慧交通）

  Indigo Park & Dominique Perrault Architecture (Smart Mobility)
• 大兴机场停车有机器人“代劳” 不排队可两分钟完成停放
  

         大兴国际机场通航后，停车到底方不方便？记者从机场停车楼运营方首钢基金S-Park了解到，停车楼引入了自动导引(AGV)停车机器人，旅客将车开进交接站即可离开，停车、取车等工作将由机器人“代劳”。

   

         记者日前驱车来到大兴国际机场P2停车场时发现，机器人停车区已用黑色围栏与其他区域隔开。机器人停车区共有4座交接站，记者将车辆驶入交接站中央，车前的大屏幕便会提示车主拉手刹、保证车内无人或贵重物品并锁好车门。一切办妥后，记者走出交接站，通过交接站外的触摸屏进行确认操作，领取二维码，便可以离开了。机器人随后来到交接站，根据交接站的扫描数据，自动调节尺寸，如叉车一般把汽车四轮抬起，并运送至合适的车位停放，整个过程无需人工干预。

   

         停车完成后，记者收到了取车码短信，凭着取车码或者二维码在大屏幕上操作，即可取车。此外，还可以在存车时预约取车时间，到了取车时间，机器人就会事先将车辆移至交接站。记者测试发现，在无需排队等待的情况下，从停车到完成所有程序，整个操作时间约需2分钟。

   

         负责停车机器人研发的丽亭智能科技公司副总经理李昱介绍，机器人每秒10次的自我定位精度可达正负4毫米，并使用激光传感器探测车辆轮廓，以每秒100次的检测频率确保行驶路径上没有障碍物。“安全起见，车主停好离开前，Kaiyun官方网站app下载还会再一次对车内环境进行检测，确保没有人落在车内。”

   

         首钢基金S-Park相关负责人介绍，目前试点机器人停车的停车场位于大兴国际机场P2停车场一层中间区域，相关设备还在紧张调试中，将与机场同步投用。如果试点效果良好，未来将会扩大使用范围。

   

         大兴国际机场停车楼分为东西两个停车楼，共有4238个停车位，含630个充电车位。（转自环京津网）